跟着汽车制造业的快速进步，冲压工艺水准的持续提升 ，伺服压装机变得越来越常见应用领域于各机动车制造厂商，主要是使用伺服电机可以把接受到的电子信号转变成为角位移或角速度輸出，可以十分准确的操控速度和位置的特征，符合压力机輸出的高精度、高可控性标准。

伺服压装机主要适用于汽车连杆轴、汽车水泵、汽车水箱、机动车氧传感器、汽车油封、伺服电机、pcb电路板、智能手机PCB板、汽车转向器、汽车万向节、汽车油封、航空电子插头、船舶制造精细化零部件的冲压工艺、实验、成形、曲折、拉伸、冲压工艺等精密工艺，下面来了解伺服压装机在冲压作业中的影响。

伺服压装机实验证实及剖析
我公司现采用一个即将投产的新车型的部分零件开展机械压机和伺服压装机对比证实，从冲压工艺上来找出其不同点来论证伺服压装机的工艺性。

伺服压装机原材料利用率剖析
原材料利用率长期以来便是全车投資成本费用一个很重要的基本要素，能不能更多方面地降低冲压工艺原材料的利用率是全车开拓原材料的核心。采用本车型的门外板做拉伸实验，各自在机械压机和伺服压装机里面各冲压工艺一次，发现两个制件的原材料利用率的决定点，左右方向相距7mm，上下方向相距5mm。通过统计可以发现，采用伺服压装机可节省约5%的原材料花费，加上可以降低原材料卷宽的成本费用，一共约可以节约原材料成本费用约6%。

伺服压装机成形品质回弹的实验
对某车系的侧围门槛处的负角开展实验证实，从门槛处的回弹量来看，机械压机和伺服压装机的相距很大，机械压机的回弹量平均在3.839mm，而伺服压装机的平均回弹量在1.621mm。显然，采用伺服压装机回弹量有明显的降低，对于车身制件的精度有明显的提升 。

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模具冲击力的剖析
伺服压装机因为有预提速的功能，所以对气垫和滑块行程的冲压力很小，可以延长模具的寿命和节约模具成本费用，模具设计时可考虑轻量化。伺服压装机的预提速功能对气垫的最大冲击力为179t，而机械压力的最大冲压力达到了366t。从滑块荷重来看，伺服压装机为208t，而机械压机达到了467t。伺服压装机可降低接近一大半对模具的冲击力。对模具的冲击力降低可以降低震动，降低噪音。通过测算，生产门外板时声音分贝可以达到80dB，比传统的机械压机和油压机降低10～20dB。